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專欄 - 管理實踐課

滴滴優步合并后的壟斷并不可怕

李華東 2016年08月14日

生死循環是自然規律,實體經濟的興衰也是正常的。在自己的實體經濟感受到壓力時,應該反思自身存在的問題,以及社會大環境,找到解決辦法。
以互聯網為代表的科技行業,最不怕的就是壟斷。

8月1日,滴滴出行宣布與Uber全球達成戰略協議,滴滴出行將收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產在中國大陸運營。滴滴出行創始人兼董事長程維將加入Uber全球董事會。Uber創始TravisKalanick也將加入滴滴出行董事會。雙方達成戰略協議后,?滴滴出行和Uber全球將相互持股,成為對方的少數股權股東。

從“相愛相殺”到成為一家人,國內網約車兩巨頭終于走到一起,譜寫出一曲蕩氣回腸的戀歌。其實,早在6月份江湖上就有傳言,說兩家公司將要合并,但一直遭到雙方的反復辟謠,可就在大家審美疲勞的時候,卻驟然拋出合并通告。而隨著滴滴與優步中國合并,國內網約車市場格局巨變,市場集中度進一步加強,行業將產生一些新的變化。

“燒錢模式”將走向終結

從打車軟件進入國內,短短數年的時間,就完成了市場拓荒,迅速走向成熟,打開一片廣闊的網約車市場,其中“燒錢模式”功不可沒。網約車基于互聯網技術,向傳統出租車行業發起挑戰,并利用給乘客和司機雙重補貼的方式,在短時間內就聚集起大量人氣,獲得廣大用戶的認可和支持。

依靠“燒錢模式”教育市場,并非網約車獨創,其它互聯網領域也在用,諸如網絡購票、團購網站、視頻網站等,都是如此過來的,且效果很不錯。網約車平臺則將“燒錢模式”發揮到極致,各方不竭余力將所融到的大筆資金,輪番投入市場補貼用戶,給乘客發放打車紅包、免費體驗等,給司機發接單獎勵、全勤獎等,在行業內展開轟轟烈烈的“補貼大戰”,所有參與者都卷入進來,補貼持續數年之久。

“燒錢模式”本身就是虧錢的買賣,注定不可能永遠做下去,而且各家融資能力不同,不斷有平臺因資金干涸而退出市場,最后就成為“剩者為王”的格局。而且,每家平臺都經歷了多輪融資,背后站著很多股東和投資人,長期燒錢虧損下去,誰也承受不了。

易到創始人周航曾透露,2015年整個網約車市場花掉了200多億元,其中優步中國就“燒了”超過10億美元,如此巨額的“燒錢”速度,雖然快速催熟市場,卻也成為沉重的負擔。因此,在滴滴優步合并之后,市場格局明晰,“燒錢模式”也將走向盡頭,網約車平臺將探索可持續發展的盈利模式。

探索多元化盈利模式反哺用戶

在滴滴優步合并后,消費者最關注的是補貼會不會取消,可以預見的是,補貼將逐步減少,甚至有可能完全取消掉。網約車屬于完全市場化競爭,企業擁有自主定價權力。此前滴滴和優步就曾暗中減少補貼金額,提高打車價格。網約車的競爭對手不僅是傳統出租車,還要面對公共交通系統、輕軌、地鐵等交通工具的競爭,如果網約車價格超出太高的話,消費者自會用腳投票。

在補貼減少的情況下,網約車平臺的“燒錢”壓力下降,盈利可能性上升,財務報表會變得好看些。而且,網約車平臺可以將資金投入到其它領域,諸如技術研發、網絡平臺建設、大數據存儲分析、智能化、無人駕駛等,為用戶提供更優質的服務體驗。

滴滴已是國內第二大交易平臺,日訂單突破千萬級別,消費者習慣已經養成,可以探索多元化盈利模式。比如打通汽車產業鏈,通過平臺賣車;建立社交平臺,鼓勵用戶在平臺交友、溝通;拓展滴滴業務范圍,將可以運輸的商品,都逐步拉進來。

滴滴去年雙十二期間嘗試過賣車,在今年年初宣布正式進軍汽車電商,就是圍繞汽車服務的一次試水。如今在滴滴出行的APP里,增加了積分商城,用戶可以拿打車攢下的獎勵積分,折價優惠購買相關商品。可以預見,商城還會繼續拓展品類,甚至有可能成為一個類京東式的購物平臺。

在多元化盈利模式成熟之后,平臺賺錢了還可以反哺用戶,繼續推行紅包補貼,以維系用戶的忠誠度。畢竟海量用戶資源是最大的優勢,網約車平臺會不竭余力維護用戶資源,以源源不斷從中挖掘商機。

合并后的壟斷可慮但不可怕

滴滴優步合并案的一個最大懸念,就是會不會引發反壟斷調查,并導致合并案失敗?從商務部的表態來看,該項合并案符合《反壟斷法》規定申報條件和《國務院關于經營者集中申報標準的規定》中申報標準,需要向商務部申報。但能否獲得批準,還是一個未知數。

在滴滴優步合并之后,其在國內網約車的市場份額,將超過90%,構成事實上的壟斷。商務部需要考慮是否會控制市場,不利于市場競爭,或者排斥競爭對手,阻礙市場發展等因素。但從之前的多起互聯網領域合并案來看,諸如美團和大眾點評合并、58同城和趕集網合并、攜程與去哪兒合并等,都未引發反壟斷調查。

那么可以預測,商務部放行的概率較大,但可能會附加一些必要條件,以限制市場壟斷引發的弊病。同時,政府要加強對網約車行業的監管,督促平臺規范化運營,防止因壟斷侵害消費者利益,防范網約車大數據信息泄露。

網約車畢竟是一個新興行業,市場空間非常大,滴滴優步合并后雖然占據絕大部分市場,但相對于八億的城市人口規模,目前的滲透率僅為1%左右,整個移動出行行業才剛剛起步,很多中小城市還在傳統出租車行業的勢力范圍下。而且,不排除局部地區會出現一些小網約車平臺,利用地域優勢搞更為優惠的競爭策略,來爭搶縫隙市場。此時滴滴優步體量太大,又面對全國市場,難以針對個別地區靈活機動調整政策,也會給地方性平臺留下空隙。

以互聯網為代表的科技行業,最不怕的就是壟斷。因為科技革新的速度非常快,不斷出現新技術,新商業模式,從而顛覆之前的霸主。互聯網行業發展至今,還沒有一個公司能長期霸占市場,反而不斷出現巨頭轟然倒下的場景。而且,一個不起眼的初創公司,就有可能因強大的創新力,迅速成長為顛覆巨頭的力量。顯然,因市場自發形成的壟斷,其實并不可怕,真正要擔心的,則是依靠行政力量獲得的壟斷,以及阻礙技術創新和自由競爭的制度環境。(財富中文網)

(作者為連鎖村創始人、中國國際商會投融資服務委員會副主席)

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